Volkswagen Golf 1.2 TSI Advance: suave downsizing

©Cochesafondo Prueba realizada por Roger Escriche

Esto del famoso downsizing tiene dos caras. Una cosa es eliminar los insaciables motores de diez y doce cilindros de la oferta del Volkswagen Touareg y sustituirlos por motores V6 sobrealimentados (que acaban entregando 380 CV en la versión híbrida del SUV) y otra muy diferente es dejar al Golf con sólo 1.197 cc de succión, por mucha inyección directa que monte. Una botella de agua mineral, vaya.

©Cochesafondo Dicho de otra forma. Es un buen negocio descartar el motor V6 que montaba el antiguo R32 si disponemos de un propulsor de cuatro cilindros y 2.0 litros sobrealimentado capaz de enviar 270 CV a las cuatro ruedas, porque a fin de cuentas esto es lo más potente que jamás ha montado el Golf, pero otra cosa muy diferente es que la escasez de cilindrada pueda ensuciar el aura de elitismo del compacto de Wolfsburg.

©Cochesafondo Es evidente que el downsizing es una apuesta transversal y el Grupo Volkswagen es uno de los pioneros en el tema. El motor de 1.2 litros TSI y 105 CV se ha convertido en la variante de acceso de gasolina para el Golf después de sustituir al de 1.6 litros y 102 CV, de forma que, por lo menos sobre el papel, no parece que el cambio haya supuesto ninguna pérdida. Este motor también se va extendiendo con paso firme por todas las marcas del Grupo, empezando por el Audi A3 y terminando por ©Cochesafondo su reciente llegada al SEAT León.

Como abanderado del downsizing, este Volkswagen Golf no tiene por ahora respuesta entre sus rivales de siempre, exceptuando los modelos de Ingostadt y Martorell, pero por niveles de potencia puede enfrentarse a una auténtica horda de compactos entre los que se encuentran los modelos con más éxito comercial de la categoría, léase Ford Focus, Citroën C4, Opel Astra, Peugeot 308 o Renault Mégane. La pregunta, por lo tanto, aparece de inmediato: ¿merece la pena pagar lo que cuesta este Golf?